Tällä hetkellä maailman autoteollisuuden tekniikan kehityksen pääsuunta on kevyt ja ympäristönsuojelu. Automuovien suhteellinen tiheys on alhainen, ja muovien käyttö teräksen sijasta ulkoisten osien valmistukseen voi vähentää auton omaa painoa ja saavuttaa energiansäästötarkoituksen. Auton oman massan vähentäminen on vähentää autopäästöjä, parantaa palamisen tehokkuutta on yksi tehokkaimmista toimenpiteistä. Arvioinnin mukaan jokainen 10% auton omasta massasta vähenee, polttoaineen kulutusta voidaan vähentää 6%: lla 8%: iin.
Ⅰ. Muovin luokittelu
(a) Käyttöominaisuuksien mukaan muovit jaetaan yleiskäyttöön muoveihin, tekniikan muoveihin ja erityisiin muoveihin. Yleiskäyttöiset muovit viittaavat muoveihin, joissa on suuri tuotantotilavuus, laaja käyttövalikoima, hyvä muovaus ja halpa hinta, kuten polyeteeni, polypropeeni, ABS jne. Suunnittelu muovit viittaavat kykyyn kestää tiettyjä ulkoisia voimia, on hyviä mekaanisia ominaisuuksia ja korkean ja matalan lämpötilan vastustuskykyä, hyvää mittasta stabiilisuutta, jota voidaan käyttää muovisten, kuten polyamidien, polysulfonin ja genssirakenteena. Erikoismuoveilla on erikoistoimintoja, kuten fluoroplastiet ja silikoni.
(b) Fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksien mukaan voidaan jakaa lämpökovettuviin muoveihin ja kestomuovisiin. Lämpökovettuvat muovit ovat muoveja, jotka voidaan parantaa tai joilla on liukenemattomat (sulat) ominaisuudet lämmöissä tai muissa olosuhteissa. Lämpökovettuvien muovien edut ovat hyvä lujuus ja lämmönkestävyys, eikä paineessa ole helppoa muodonmuutosta; Haittana on, että muovausprosessi on monimutkainen ja tuotannon tehokkuus on pieni. Termoplastinen muovi on muovi, joka voidaan toistuvasti lämmittää pehmentämiseksi ja jäähdytetyksi kovettuakseen tietyllä lämpötila -alueella. Sen edut ovat yksinkertainen muovausprosessi, korkea tuottavuus, tietyt mekaaniset ominaisuudet, voidaan toistaa kierrätyskäyttö; Haitat ovat huono lämmönkestävyys, pieni jäykkyys.
Ⅱ. Muovien koostumus
Pääkomponenttina synteettisten hartsien muovit lisäämällä lisäaineiden määrän prosessin suorituskyvyn ja suorituskyvyn parantamiseksi. Lisäaineet ovat: täyteaineet ja vahvistusmateriaalit, täyteaineet, pehmittimet, kovetusasiat, stabilisaattorit, voiteluaineet, antistaattiset aineet, liekinestoaineet ja niin edelleen.
Ⅲ. Muokatut muovit
Muovien ominaisuudet on esitetty kevyessä, ei ruoste, hyvä vaikutusvastus, korkea läpinäkyvyys, hyvä hankausvastus ja eristys, alhainen lämmönjohtavuus, hyvä yleinen muovaus ja väritys, alhaiset käsittelykustannukset jne. Suuren määrän muovien käyttöautojen suunnittelun käyttö voi olla kattava heijastus automaattisen suunnittelun ja mukavuus- ja kevyen ja CORTHORSE -vastustuskyvyn, CORCHORSESSION-, ASESTHEED -SUUNNITTELUJEN SUORITUSSENNUKSEN suorituskyvyn, turvallisuuden, CORTOSE, CORCOSION-, ESSESTHEED -SUUNNITTELUJEN SUUNNITTELUJEN SUUNNISTUS- JE Edullinen kustannusten vähentäminen ja materiaaliresurssien säästäminen. Tavallisten muovien huonon ulottuvuuden stabiilisuuden, lämmön laajenemisen, helppo polttamisen, helppo ikääntymisen jne. Johtuen monia ominaisuuksia ei voida verrata metallimateriaaleihin. Siksi autoissa käytetty muovi ei ole yksi laji, vaan modifioinnin jälkeen, joka tunnetaan myös nimellä "modifioitu muovit".
Ⅳ. Muovin soveltaminen
Uusien muovimateriaalien jatkuvan kehityksen myötä muovit autojen sovellusten alalla kasvaa edelleen.
Termoplastiset polyolefiini (TPO-pohjainen) nanokomposiitit, joita käytetään autojen sisä- ja ulko- ja ulkoosissa, kevyen, korkean ulottuvuuden stabiilisuuden, suuren voimakkuuden, matalan lämpötilan vaikutuksen vastus on hyvä. Toyota aikoo nano-polypropeenikomposiittimateriaalit autojen etu- ja takapuskureille siten, että alkuperäisen puskurin paksuus on 4 mm 3 mm, painon aleneminen noin 1\/3. Toyota on myös lanseerannut peräkkäin polypropeeninanokomposiittimateriaaleja autojen sisäosiin. Nanohiukkasten interventio ei vain paranna polymeerien voimakkuutta, jäykkyyttä, sitkeyttä, vaan auttaa myös parantamaan polymeerin valonsiirtoa, estettä, lämmönkestävyyttä ja UV -suojausta jne. Yksinkertaisen, ilmeisen vaikutuksen käsittelyn vuoksi teollisuus on optimistinen polymeerin nanokomposiittien markkinoiden näkymien suhteen.
Monet ulkomaiset autotehtaat käyttävät ABS: ää ovien paneelien valmistukseen paitsi painon, voimakkuuden, akustisen ja turvallisuuden suorituskyvyn vähentämiseksi myös alhaisesta hinnasta johtuen, Yhdysvaltain automarkkinoilla käytetään laajalti. Tällä hetkellä instrumenttipaneelien kotimainen käyttö voidaan jakaa kovaan instrumenttipaneeleihin ja kahden tyyppisiin pehmeisiin instrumenttipaneeleihin. Kova kojelauta muutetaan yleensä ABS -arkki muovimuodossa, talouden auton käytössä. Pehmeät instrumenttipaneelit polyuretaanireaktion vaahtomuovausta varten, jota käytetään yleensä keski- ja huippuluokan autoissa.
